アウトバウンド中国プラクティス
一帯一路アドバイザリー
中国は回廊を建設した。それらを旅する合意はまだ書かれている途中だ。Sinolinksは、中国企業、外国政府、多国間機関が双方で適切な取引相手を見つける場所です。
数字で見る
~150
BRI協力MOU締結国
Green FDC, 2025年5月
1.3兆米ドル以上
累積関与額（2013年〜2025年中頃）
建設 + 投資
2140億米ドル
2025年のBRI関与額
過去最高の年間フロー
21
ラテンアメリカBRIパートナー
ECLAC / CASS, 2023年
構想について
兆ドル規模の貿易アーキテクチャ
一帯一路構想（一带一路）は、中国と世界の他の地域を結びつける構造的な商業フレームワークです。2013年に開始され、継続的に拡大されており、約150のパートナー国と、鉄道、港湾、エネルギー、製造、デジタルインフラにわたる約1.3兆米ドルの累積関与額（建設契約および株式投資）を網羅しています。
2025年サイクルだけで、推定2140億米ドルのBRI関与額が達成され、これは過去最高の年間フローであり、グリーンエネルギー、EV製造、金属・鉱業における最大の成長が見られました。現在のフェーズは公式に「高品質」一帯一路とブランド化されています：より小規模で、よりグリーンで、より商業的に実行可能なプロジェクトであり、欧州、ラテンアメリカ、東南アジア、湾岸諸国とのパートナーシップが継続されています。
機会
中国から世界市場へ
一帯一路構想（一带一路）は、中国の輸出業者、請負業者、投資家が世界にアプローチする方法を再形成しました。インフラ融資として始まったものは、中国の資本、技術、サプライチェーンを5大陸の受入市場に結びつける構造的な商業回廊へと成熟しました。
欧州は再結合しています。スペインとイタリアは、10年間の慎重さの後、中国の投資に対して再開しています。東欧は事業上のゲートウェイを保持しています。米州 — ラテンアメリカと北米の両方 — は次のフロンティアであり、メキシコ、ブラジル、チリはニアショアリングの追い風の下で中国の資本を積極的に誘致しています。
中国企業が海外に進出する場合でも、外国政府がその関与を形成する場合でも、多国間機関が回廊を評価する場合でも — ニーズは同じです。両方の規制システム、両方の文化的デフォルト、両方の交渉ロジックを流暢に読み取れる相手国を理解する相手国が必要です。
提供内容
アウトバウンド能力
受入国の規制マッピング
取引コミットメントの前に、受入国の規制環境をマッピングします — ライセンス制度、FDIスクリーニング（CFIUS、EU FDI規則、ICEX）、税務ストラクチャリング、労働コンプライアンス、セクター固有の許可。
現地パートナーのデューデリジェンス
インバウンドクライアントに対する中国企業へのデューデリジェンスと同等の深さで、外国の取引相手を検証します — 所有権、管理権、規制状況、およびプリンシパルがコミットメント前に必要とする完全な取引相手プロファイル。
越境ストラクチャリング
複数の管轄区域にわたる合弁事業、M&A、流通、EPC契約のアーキテクチャ — 中国の商業的期待と受入国の契約法の両方を乗り越えられるように作成。
紛争予防＆解決
契約条項の設計、準拠法選択、紛争前交渉。取引がうまくいかなくなった場合、当事務所のSHIACおよびSCIA仲裁資格により、越境手続きにおいて中国側を代理できます。
優先回廊
事業展開地域
欧州
スペイン（マドリードハブ）、イタリア、ポルトガル、フランス、ドイツ、オランダ、およびヴィシェグラード・グループ。EU FDIスクリーニング、セクターコンプライアンス、マドリード・香港投資ブリッジ。
米州
メキシコ（USMCA / ニアショアリング）、ブラジル、チリ、ペルー、コロンビア、および米国。ラテンアメリカの自由貿易回廊、受入国のコンプライアンス、USMCA互換構造下での合弁事業フレームワーク。
東南アジアおよびその他
ベトナム、インドネシア、タイ、マレーシア、湾岸諸国、アフリカ — BRIへの露出が確立しているクライアント向け。インバウンドプラクティスとの連携による往復ストラクチャリング。
参照プロジェクト
主要プロジェクト
12年間の回廊プロジェクトにより、大陸横断的な鉄道、港湾、エネルギーインフラが稼働しています。選りすぐりのアンカー:
中パ経済回廊（CPEC）
パキスタンを経由しグワダル港に至る統合陸海回廊。完了した発電プロジェクトは9,500MW超。パイプライン目標は2026年までに約13,000MW。
モンバサ・ナイロビSGR（ケニア）
全長472kmの標準軌鉄道。2025年までに累積乗客数約1600万人、貨物輸送量約4200万トン。物流の改善によりケニアGDPを約1.5パーセントポイント押し上げたと評価。
中国・ラオス鉄道
全長414kmの電化路線、ボテンからビエンチャン。2021年12月より運行開始。2023年4月より昆明・ビエンチャン間の国際直通列車運行。
アディスアベバ・ジブチ鉄道
エチオピアの首都とジブチ港を結ぶ電化貨物・旅客鉄道。年間2490万トンの輸送能力設計。2025年には年間約320万トンを輸送。
ジャカルタ・バンドン高速鉄道
最高速度350km/hの全長142kmの高速鉄道。ジャカルタ・バンドン間の移動時間を3時間から46分に短縮。2025年10月までに安全運行560万km超。
コルゴス・ゲートドライポート
ユーラシア大陸橋上の中国・カザフスタン国境にある内陸ドライポート。2025年には372,000TEU超を処理。
ピレウス港（ギリシャ）
2008年からのCOSCOコンセッション、2016年からの過半数所有。現在、EUで5番目に忙しいコンテナターミナルであり、東地中海最大。
ハンガリー・セルビア鉄道
ベオグラード・ブダペスト間の鉄道改良により、中央ヨーロッパとピレウス・ヨーロッパ回廊を接続。一部区間は運行中、全区間建設中。
Sinolinksを選ぶ理由
対称的なプラクティス
Sinolinksは双方向の中国アドバイザリープラクティスとして運営されています。中国に進出する外国資本は私たちの仕事の半分であり、中国資本の海外進出がもう半分です。双方に関与する政府、機関、多国間機関は同じフレームワークを利用します — 同じ規制の深さを、どちらの方向にも適用します。
Sinolinksは香港（2014年法人設立）を拠点とし、マドリードにも拠点を置いています — EU内とグレーターベイエリア内の両方に位置しています。当事務所の担当者はSHIACおよびSCIAの仲裁資格、中国の制度的語彙への流暢さ、そして貿易担当官および規制交渉機能における20年間の直接的な経験を有しています。
Sinolinksに依頼する
コンサルテーションから始める
一帯一路アドバイザリー業務は、1時間の機密コンサルテーションから始まります。中国企業が海外に進出する場合でも、外国政府が協力を評価する場合でも、多国間機関が回廊を評価する場合でも — 私たちはテーゼ、規制上のゲート、パートナーエコシステムを評価し、スコープとエンゲージメント構造を提案します。
コンサルテーションを予約する公式リソース
標準的な参照資料
当事務所のアドバイザリー業務で使用される、中国の公式機関および多国間機関の研究への直接リンク。